2.海洋生活与生产空间开发

20世纪后半叶，海洋空间开发开始走向多功能、综合化开发方式。海上空间的开发不再仅限于航运空间的开发，而是加强了生产或生活空间的综合开发，包括海上城市、海上工厂以及海上娱乐设施的建设等。从60年代开始，日本就开始建设人工岛，目前日本是世界上人工岛建设最多的国家。人工岛除了用作建码头和海上机场等运输设施外，还广泛用于工业、商业、科研、居住、娱乐等，这就是海上城市。如日本的神户人工岛就兼有港口和生产与生活设施，是具有海上城市功能的人工建筑群。日本国土面积小，人口密度大，因此在向海上拓展，发展海上城市方面显得更加紧迫并且做得也最有成效，如东京的迪士尼乐园就是填海造陆修建的。世界上还有许多国家的沿海城市通过填海造城的方式，来扩大城区范围，如印尼的孟买市通过填海造陆增加了200多平方千米的城市土地。

利用海上空间进行海洋资源开发，从事海上生产性活动，在近年来也得到了充分的发展。这种海上工厂具有不占陆地面积、工厂主体小、距离原料进、方便运输以及便于建造和管理等优点。目前世界上正在兴建的还海上工厂主要有发电厂、液化天然气厂、炼油厂、海水淡化厂、造纸厂和垃圾处理厂等。

在海上进行娱乐性开发活动更是不胜枚举。从海滨游览胜地开发到海洋公园以及海底观光旅游开发等，充分利用了海洋对人类的综合性服务功能。

3.储藏和倾废空间开发

海洋储藏基地是指在海中储藏石油、矿物、粮食、核燃料等物资的设施。目前兴建的各种设施中以储藏石油的居多，如挪威在北海油田建造了一个储藏16×104m3的世界最大的储油罐。此外，美国正在建造世界上最大的聚苯乙烯混凝土制液化气贮藏基地。日本正在研究海上储煤的方法及液化石油气技术，并提出了建造海底仓库的方案。

海洋不仅提供了浩大的空间资源，同时还有很大的环境自净能力。海洋倾废就是利用海洋所具有的这两方面的特带你，来处理各种垃圾。美国是最早利用海洋来处理垃圾的国家。美国在1973年就划定了118处海洋倾废厂，其中3处为有毒倾废区，每年向海洋中倾倒垃圾6700多万吨。目前，世界很多国家采用了海洋倾废，倾倒的废物已从疏浚物、下水道污泥发展到各种工业垃圾、城市生活垃圾、核废料等，在不少海区已造成了不同程度的海洋污染。此问题已引起国际社会的普遍关注。目前，联合国有关国际组织以及一些国家正在制定有关海洋倾废的立法，并加强了管理措施。

除了上述的海洋空间开发形式之外，用于军事目的的海洋空间爱你开发也是很重要。现代海底军事基地一般指建于海底的导弹和卫星发射基地、反潜基地、作战指挥中心和水下武器试验场等。海底军事基地具有得天独厚的隐蔽性。由于现代卫星遥感技术的发展，陆地上的军事基地很难逃脱卫星的“眼睛”。但由于电磁波在水下的传播衰减，卫星遥感很难到达深海区。

（二）世界海运业发展现状

海洋运输是海洋空间资源开发的传统领域，同时也是现代海洋产业中的支柱产业。目前国际贸易运输量（以吨计）70%左右和货运周转量（以吨公里计）的90%以上都是通过和海洋运输完成的。1999年，世界海上贸易运输量为52.3×108t，创造了连续14个增长年的记录。海上贸易运输周转量已达21.5亿吨海里。

世界航运业发展的一个重要趋势就是集装箱运输规模的迅速扩大。从1975-1995年世界集装箱港口吞吐量每年增长10.5%。1996-1998年平均增长约7.6%左右。这是因为集装箱运输密闭性好，安全性高，可以降低保险费用；集装箱装卸快，缩短了码头占用时间，加之集装箱可以层叠堆放，节约储藏空间，提高码头和船舱的利用效率。但集装箱运输业也存在一些缺点，如设备投资水平高和在往返货物不平衡时出现空箱运输的现象等。近年来，亚太地区经济发展比较活跃，使得东亚地区成为世界集装箱运输最主要的货源地。从1980年1995年，东亚及东南亚地区集装箱的港口吞吐量占全球的比重从25%增加到41%。目前全球前20为的集装箱港口中，东亚及东南亚地区港口吞吐量所占比重达到78.52%。由于目前北美、欧洲的大型船舶公司纷纷涉足亚太地区集装箱航运市场，可以预料，未来的一段时间里，亚太集装箱航运市场将是世界航运业争夺的主要市场。