非洲矿产分布很广，种类很多，但仍相对集中。尼日利亚、利比亚、南非和阿尔及利亚四国占全洲矿产总产值的80%。按矿种而论，石油、天然气合占总产值的3/4，金占10%，金刚石和煤大约各占2%。非洲矿产可分为六大区：

（1）撒哈拉区 非洲最大的石油蕴藏区，石油和天然气储量占全洲的60%以上。本区位于撒哈拉地台的北缘，拥有一系列巨大的石油沉积盆地，如利比亚的苏尔特盆地、阿尔及利亚的哈西迈斯欧德盆地以及埃及的苏伊士湾盆地等。油气田约有400个，其中哈西迈斯欧德油田和哈西鲁迈勒气田规模均居世界前列。

（2）阿特拉斯区 为世界上最大的磷酸盐蕴藏区，总储量约占世界一半，其中摩洛哥居世界首位，开采量占全非2／3以上，主产地为摩洛哥的胡里卜盖。

（3）西非区 从毛里塔尼业到尼日利亚中部。以利比里亚地盾为核心，前寒武系地层广泛发育，在利比里亚、毛里塔尼亚、几内亚等国蕴藏着丰富的铁矿。此外，铝土矿分布也很广，以几内亚为最富。上述几国的铁、铝土矿的产量分别占全非50%和90%以上。西非区其他矿产也多，如铀、金、磷酸盐等，其中尼日尔的阿尔利特铀矿为世界最大铀矿之—。

（4）几内亚湾沿岸区 从科特迪瓦南部呈新月形延伸至安哥拉西北部，为非洲另一个重要石油蕴藏区，石油储量和产量分别占全非的35%和50%，其中海底油田占很大比重。除石油外，本区其他矿产突出的还有锰、铝土、铀等，其中加蓬的莫安达是世界著名的特大型优质锰矿。

（5）刚果盆地外环区 呈半环形从基伍湖地区向西南伸入安哥拉东北部，主要矿业中心是刚果民主共和国和赞比亚毗邻处的加丹加高原。这里铜的储量占世界1/6。不仅品位高，还有锌、银、铀、镉、锗等伴生矿，铜、钴产量居世界前列，但近年来生产已出现滑坡。本区东段锡、金、钽、铌、钨蕴藏颇丰，西段是世界重要的金刚石矿区。

（6）南部非洲区 包括赞比西河以南广大地区，是世界上少见的矿藏富集区。其中最突出的有南非的沃特瓦特斯兰盆地和布什维尔德杂岩体，还有津巴布韦的大岩墙以及奥兰治河中下游和卡拉哈迪盆地。

（三）制造业、电力工业

非洲工业基础薄弱，全洲制造业总产值比重仅占世界的2.5%，按人均计算只相当于拉丁美洲的1/9。非洲的制造业多属于农、矿原料的初加工性质。轻工业占总产值的60%，其中食品、纺织两大部门又占有特殊重要的地位；重化工业，尤其是机械工业在多数国家均十分薄弱。受丰富的资源条件和采矿业促进，非洲的有色金属冶炼和炼油两个重工业部门已稍具规模。前者包括南非的炼金，赞比亚、刚果（金）的炼钢、几内亚和加纳的炼铝等。非洲的发电量增长较快，但人均发电量仅略多于世界平均数的1/5，而且其中半数以上集中于南非，除南非外的其他非洲国家人均发电量仅为世界平均数的1/9，不少国家甚至只有几十分之一。非洲水力资源很丰富，约占全世界的27%，目前虽开发不多，但水电比重在总发电量中仍占到1/7以上。全洲有20个国家以水电力主，赞比亚、加纳、乌干达等国水电比重更高达99%。尼罗河上的阿斯旺、刚果河上的英加、赞比西河上的卡里巴和卡布拉巴萨等均为著名的大水电站。

非洲现代交通运输的发展与布局是西方殖民者长期侵略、统治的产物。殖民主义者为了在非洲掠夺资源和劳动力，相继修建了一些重要的铁路、公路和港口设施，打开了掠夺和运送原料的出海通道。因此，非洲的交通运输业具有典型的殖民性和落后性，迄今仍未形成完整的交通运输网络。

（一）铁路和公路运输

铁路是非洲主要运输方式之一，线路总长约9.5万km，占世界的6%。但存在着布局分散，轨距杂乱，标准低劣，有线无网等问题。因此营运水平很低，每km线路承担的货运周转量不足世界平均数的1/3。客、货运量分布严重不平衡，仅南非和纳米比亚就占了将近60%,其他运量较大的国家还有津巴布韦、埃及、摩洛哥、毛里塔尼亚和刚果民主共和国，充分显示出铁路运输同输出矿产品的密切关系。非洲的公路交通运输业发展较快，公路总长度现已超过130万km。公路运输已成为非洲国家的最主要运输方式，为对外贸易的开展作出了巨大贡献。从全洲看，公路密度较大的是南部非洲的东南部、几内亚湾沿岸、西北非和东非的维多利亚湖周围地区。撒哈拉沙漠、中非内陆地区、刚果河盆地的热带雨林区和南部非洲的沙漠区公路密度较低。

（二）海运业和管道运输

非洲的海运业在世界上的地位较为重要，目前货运装船量每年有4亿多t，占世界的1/8。由于海运主要服务于石油、铁矿石等初级产品的输出，因而其显著特点是国际运输大大超过国内运输，装船数大大超过卸船数，主要海运国即是主要矿产输出国，而且由于非洲商船队规模仅占世界的1.3%，因此海运量的绝大部分由外国船运送，这在世界上也是罕见的。非洲的主要港口和航线分布如下：（1）北部沿海地区。重要港口有达尔贝达、阿尔及尔、突尼斯、的黎波里、亚历山大、塞得港等。本区海港众多、功能齐全。以地中海为中心的大西洋—印度洋主要航线通达美、欧、亚洲以及大洋州。（2）几内亚湾沿岸区。主要港口有达喀尔、蒙罗维亚、阿比让、拉各斯、阿杜拉、让蒂尔等。本区是非洲独立以来港口建设成就突出的地区，为经济发展作出了很大的贡献。以几内亚湾为中心的欧美大西洋航线，大西洋—好望角—印度洋等航线，具有十分重要的国际运输意义。（3）南部和东南部沿海地区。重要海港有蒙巴萨、达累斯萨拉姆、贝拉、马普托、开普敦等。主要航线可通往各大洲的一些主要港口城市。

非洲的管道运输是在20世纪50年代末随着石油资源的开发而逐步扩展起来的，与石油资源的分布相适应，形成了两大油区管线，即撒哈拉油区管线和几内亚湾油区管线。运输量较大的国家为尼日利亚等。

（三）外贸

由于非洲各国资源条件和经济结构不同，经济发展水平不平衡。从整体上看，非洲国家对外贸易呈现出以下几个主要特点。

1.进出口贸易集中在少数几个国家和地区。少数几个国家占非洲进口总额的很大份额。进口额较大的国家分别是南非、埃及、阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯、利比里亚、尼日利亚、利比亚、肯尼亚、科特迪瓦、留尼汪、加纳等12国。其中，南非是非洲最大的进口市场。

2.进出口商品构成受单一经济结构制约。非洲对外贸易以农、矿初级产品出口和以工业制品进口为主。20世纪80年代末，几内亚采矿业出口收入占出口总额的90%、财政收入的60%和外汇收人的2/3。1993年非洲（除南非外）商品出口总额中，仅以石油为主的矿物燃料即独占六成，作为一个大洲，出口商品结构如此单一，确是少见的。目前除南非、毛里求斯、突尼斯出口贸易中初级产品的比重在1/4~1/3之间，摩洛哥不足1/2外，其余非洲国家均在65%以上，甚至高达90%-100%。随着经济的发展，非洲国家进口机电产品呈增长势头。南非、埃及是非洲进口机电产品最大的国家，年进口额曾分别达80亿美元和120亿美元。摩洛哥、尼日利亚、突尼斯等国的机电产品年进口额均在10亿美元以上。

3.转口贸易活跃。非洲有不少沿海国家港口设施完善，交通运输便利，处于内陆的国家需要从沿海向内地转运物资，转口生意兴旺。西非的多哥转口贸易额占其进口总额的80%左右。

4.西方大国在非洲对外贸易中占据重要地位。据统计，1995年非洲进出口总额中，世界工业化国家所占份额仍为71.4%，其中，法国占11.7%，美国为11.3%，日本为5.1%。西方国家所需的许多重要工业原料和稀有金属主要从非洲进口。法国90%以上的铀、钴、锰,76%的铝矾土，50%以上的铬和30%的铁矿石均来自非洲。非洲一直是欧洲国家的传统市场，欧盟各国更是非洲的主要贸易对象，美国对非洲的出口排名居第五位，列在法、德、英、日之后。